недоджипинг: Тянь-Шань - Памир - Узбекистан

Автотуризм · Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан
Отправились 20.06.2016
25.06.2018 Фил Тоукач

Фотоотчет: http://toukach.ru/rus/road16u.htm

Маршрут

Москва - Челябинск - Костанай - Астана - оз. Балхаш - Алматы - пер. Ченушу - Иныльчек - ущ. Джеты-Огуз - ущ. Барскоон - пер. Суек - оз. Иссык-Куль - оз. Сон-Кёль - пер. Молдо-Ушуу - Казарман - Джалалабад - Узген - Ош - пер. Талдык - оз. Каракуль - Мургаб - хр. Ган - Хорог - р. Пяндж - пер. Хабуработ - Душанбе - оз. Искандеркуль - Байсун - пер. Тахтакарача - Самарканд - Бухара - Ургенч - Хива - Кунград - Муйнак - Жаслык - Атырау - Самара - Москва
Значимая часть: Балхаш - Жаслык (6000км); До Балхаша и после Жаслыка - просто " доездинг из точки А в точку Б" (3450км + 1400км).

Ночевки

Из-за ограниченных возможностей машины по части съездов с дороги и поиска ночевок в поле, а также из-за экономии времени на гостиницы пришлось больше половины ночевок. Отдельные наблюдения:

7.7 На объездной дороге вокруг Казани мотель " Добрый Финн" (или " Старый Финн", не помню) порадовал персональной сауной в номере.
9.7 Гостиница " Астам" (Костанай, KZ) - огромные вкусные порции, люксовый номер, мизерные цены.
11.7 На западном берегу Балхаша есть места, пригодные для ночевок. Концентрация туристов - примерно один лагерь на 100 м берега. Ночью это не помешало каким-то уродам отплыть на моторке от берега и устроить там дискотеку.
14.7 Единственное скрытное место у реки Сары-Джаз (KG), доступное для автомобиля, отделено коротким крутым спуском. За ночь дождь размыл этот кусок. Нам удалось заехать с разгона с первого раза, но на недоприводе лучше не съезжайте.
15.7 Около заставы на пер. Сарымойнок есть пара разваленных домов, пригодных для ночевки. Как только поставили палатку, начался дождь. К сожалению, единственное место, которое не нужно было очищать от коровьего дерьма, тут же залило. Укрывались и ужинали в этих домах в 200м от КПП.
16.7 На хороший пляж на Иссык-Куль не смогли заехать из-за недопривода, встали над обрывчиком в километре от оживленного юртинга, привязанного к достопримечательности " мертвое соленое озеро". На самом мертвом озере (оз. Каракёль, на нек. картах обозначено как оз. Королёк) смореть нечего, если только там не купаться.
17.7 Милиционер в Казармане ночью дал наводку на гостиницу (еда в юрте, туалет и душ во дворе, комната без света). В ней собрались все иностранцы, с которыми мы периодически пересекались на маршруте.
18.7 Неплохая частная гостиница Баяна в центре Оша (через улицу от " Интуриста"), воду выдавали в баклажках, так как ее по вечерам нет во всем городе. Еда вкуснейшая.
19.7 в Мургабе есть пара гостиниц, постояльцы, в основном, англоязычные, номера нормальные для такого удаленного от цивилизации селения, свет и вода с перебоями.
21.7 после поворота на север от р. Пяндж пропустили темноту (не нашли места для ночевки) и два часа ехали в Тавильдару по перевалам как по полосе препятствий. Гостиницы в Тавильдаре - грязные, вонючие, без стекол в окнах. В нашей, к тому же, третья кровать стояла на подставке для гроба. При этом с фасада, конечно, взирал и благославлял народ вездесущий фотошопный Рахмон.
22.7 На стоянке огромного отеля в Душанбе Кирилл проснулся в 6 утра от того, что местный мыл нашу машину. Возможно, так выражается уважение к туристам:)
24.7 В холмистой пустыне около п. Байсун легко укрыть палатку от ментов и посторонних взглядов. Звезд до черта.

Документы и границы

- пропуска требуются для посещения приганичных районов Киргизии (в том числе для въезда через КПП Каркара, но там у нас пропуск не спросили), для въезда в ГБАО и следования по трассе M-41, для посещения приграничных районов Таджикистана (в.т.ч. выезд через КПП Сариосиё). На таджикско-узбекской границе в этом году пропуска проверяли " не глядя", тем не менее КПП Жартепа был закрыт, а КПП Карамык закрыт для иностранцев. Для более северных КПП пропуска не нужны.список пропусков, контакты Умаржана
- 40 км после границы RU/KZ (Троицк) - п. Карабалык: справа у дороги в гостинице можно поменять деньги, купить симку
- Пропуска делает Умаржан Ессиддинов (фирма Мундуз-Турист - Ош, Курманжан Датка 124а, +996 772345000), он же выступает посредником и может дать другую сопутствующую информацию для туристов по Кыргызстану и Таджикистану. Цены на комплект из трех пропусков составили ~150$ на человека, оплата вперед. Документы в ГБАО делает также Исмаил Конунов (г. Хорог, +992 935009947).
13.7 КПП Каркара прошли за полчаса, очередей здесь обычно не бывает
- разрешения проверяли не на всех КПП. перед п. Инылчек (КПП на мосту) - проверяли
- на въезде в TJ взимают таможенный сбор (30$, в зависимости от автомобиля) и ветеринарный сбор (6$), оба документа надо хранить до выезда.
- в Казахстане и Узбекистане требуется застраховать автомобиль (ОСАГО), это можно сделать у границы. Минимальный срок страховки - 15 дней, цена в Казахстане около 30$.
- В Таджикистане и Узбекистане требуется временная регистрация в трехдневный срок. Ны выезде из TJ выяснилась схема отъема денег - при въезде пограничники говорят, что обязательную регистрацию отменили, а при выезде выясняется, что регистрация-таки была нужна. Получение - ехать обратно в гостиницу и пытаться договариться там, либо регистрироваться в ОВИРе. Мы отделались взяткой 100$ таджикским пограничникам. Так что делайте регистрацию независимо от того, что вам говорят пограничники. Регистрация представляет собой бумажку с датой и печатью, ее обязаны выдавать гостиницы, которым разрешено принимать иностранцев. Нужно ли после первой регистрации регистрироваться каждый день или можно сделать это снова через три дня, выяснить не удалось - все представители власти имеют на этот счет свое, отличное от других, мнение. Если узбеки будут спрашивать, где вы провели следующую ночь (после регистрации при отсутствии следующей регистрации), предположительно можно сказать, что всю ночь ехали или чинили машину.
- на въезде в Узбекистан по дороге Душанбе-Термез вообще не было очереди. Тем не менее досмотр машины занял 5 часов - перерыли буквально все, включая данные на сменных носителях, системные папки, корзину и интернет-кэш на ноуте и т.д. Хорошо хоть консервные банки не вскрывали.
- на выезде из Узбекистана досмотр прошел быстрее, но в очередях потратили 9 часов. Говорят, что на въезде в Каракалпакию люди стоят от одного до пяти дней. Переход около Ташкенты - поорганизованней, но тоже загруженный. Граница в Каракалпакии - это совок в квадрате. Точнее даже не совок, а исход евреев в Америку в 30-х: полный бардак, огромные неуправляемые очереди, семьи из 20-ти человек, сидящие на тюках, все трясут какими-то бумажками, кто-то расположился на ночлег прямо на земле, кто-то делится едой с товарищами по несчастью, и над всем этим пятиметровый железный забор с колючей проволокой. Какие-то проходимцы предлагают провести без очереди за 8000 рублей. Такая херня на границе перевешивает культурные ценности, природу и прекрасных людей в городах и селах - пока свежи воспоминания об узбекской таможне, больше в эту страну ехать не хочется.
- провел три увлекательных часа, пытаясь оплатить штраф за непристегнутого заднего пассажира. Неоплата чревата непусканием в Казахстан в следующий раз. В банках штраф не принимают, так как у меня, как у неризидента, нет номера ИИН в Казахстанской налоговой системе. Получение номера по номиналу занимает три дня. Посылали от одного окна к другому в налоговом комитете, по-русски все говорят, но недостаточно хорошо, чтобы объяснить тонкости работы официальных сервисов, особенно с учетом того, что никто толком ничего не знает. В конце концов удалось выяснить, что штраф без ИИН можно оплатить в единственной организации - на Казпочте.

Дороги
(даты приведены для оценки возможной скорости передвижения)

10.7 M36 от Троицка до Астаны - асфальт, после Костаная есть пара мотелей, не считая тех, что в самом городе.
12.7 Астана-Алматы - тоже неплохая трасса, за 100км до Алматы уже видны горы, что вселяет надежду, что скоро будет не так жарко
13.7 Каркара-Акбулак - очень неровный грейдер, для Hiace на пределе.
13.7 Дороги на юг от оз. Иссык-Куль и окрестностей - нормальные утоптанные грунтовки, иногда хреновый асфальт (например, " повышенная ямосность" вдоль р. Тугенаксу)
17.7 северный объезд вокруг оз. Сон-Кёль непроходим для монопривода - потратили три часа, чтобы убедиться. Почти от оз. Орто-Токай и до перевала между Казарманом и Джалалабадом - отвратительный трехсоткилометровый грейдер, очень тряский и пыльный. По пути около пяти перевалов, вид с которых компенсирует неудобства:)
19.7 от Кызыл-Арт почти до Душанбе асфальт фрагментарен, больше похож на грейдер. Можно стравливать колеса на несколько дней.
20.7 Трасса от Хорога до Душанбе - адский трэш, как застывшее штормовое море. На ней есть десяток КПП, проезд не затруднен - проверяют у всех паспорта, иногда пропуска в ГБАО.
21.7 После Калаихума путь через горы (мы ехали через пер. Хабуработ, п. Тавильдара, далее по северному берегу Обихонгоу) на 100км короче, чем вдоль Пянджа, но получается дольше по времени.
22.7 На север от Душанбе идет хорошее платное шоссе со множеством тоннелей (кто бы мог подумать, что я буду радоваться платной дороге - по ней хотя бы можно ехать, а не ползти!), сборы около 25 сомони в один конец, на пунктах оплаты - очереди.
25.7 по всем дорогам в Узбекистане мнгого постов, где менты вымогают деньги. Вплоть до того, что " вы здесь не проедете, потому что у вас микроавтобус, и мне плевать, что в СТС написано /легковой универсал/".
25.7 от Самарканда до Бухары - населенная дорога: автосервисы, хостелы, засеянные поля.
29.7 до перехода KZ/RU в Погодаево хорошая дорога, в отличие от Озинок и Котяевки. Видимо, поэтому очередь из фур растянулась на пару километров. Прошли за два часа.
Преобладающие машины: юг Казахстана - Delica, Киргизия - двадцатилетние немецкие седаны, Таджикистан - дешевые китайские микроавтобусы, Узбекистан - естественно, Damas.

Погода

в KZ и в долинах погода = сауна, раскаленный ветер, температура в тени около 40
в KG начиная от 2000м (т.е. почти на всей территории) прохладнее.
Ночные заморозки начинались от 3 км. Днем на перевалах около ноля.
Снег в KG от 4 км, в TJ от 4.5 км.
В UZ в районе Кызылкум два дня держалась температура около 45. После этого вечерние 38 казались приятной прохладой. Железная машина без кондиционера нагревалась как консервная банка на костре. Приходилось иногда останавливаться на сиесту. Пешком передвигались буквально от тени к тени, казалось, что открытое солнце убьет за полчаса. У нас, не привыкших к такому климату, не получалось даже сделать глубокий вдох. В восемь утра уже +33, на остановках обжигающий ветер перегревает организм быстрее, чем липкая жара в машине.
В Кызылкумах попали в короткую пыльную бурю: песок летит горизонтально, на ногах стоять трудно - сдувает, температура +40, видимость 200м.

Легкая горняшка у меня проявлялась ближе к 4 км. Ощущения ночью - как будто спишь вниз головой. Физическая нагрузка (семичасовой ремонт рессоры с использованием подручных материалов) на 3.5км далась тяжело. Как въехали в Бадахшан - у всех приход, едем-смеемся, тоже, видимо, результат пониженного атмосферного давления:)

Заброшки

В средней Азии часто трудно провести границу между действующим и заброшенным объектам. Дома, в которых живут люди, иногда вполне могут сойти за руины. Наша поездка не была посвящена абандонам, но отдельные места стоит отметить:
- " Площадка 38" - одна из наиболее крупных заброшенных баз на Балхаше выкуплена, здания разбирают на арматуру. По пути от Приозерска таких локаций штук пять, в основном полностью покинутые и сильно разломанные здания, внутри уже ничего нет.
- на Арал не поехали - мало времени и неподходящая машина. Говорят, на о. Возрождения есть дорога, на ней охраняемый КПП. Удастся ли договориться с охранниками, можно выснить только экспериментально. Если кто пробовал, дайте знать!
- в горах периодически попадались покинутые строения; наибольшая их концентрация замечена вокруг завода в п. Иныльчек. Поселок наполовину оставлен, завод и прилегающие поселения оставлены полностью.
- лежащие вдоль Пянджа танки, упущенные в обрыв при эвакуации советских войск из Афганистана, уже распилены и сданы на металлолом. Но обочины пополняются новыми экспонатами (грузовиками, кузовами ит.д.)

Небоевые потери

С начала лета в России сгущалась ситуация с тюнингом внедорожников и получилось так, что к моменту выезда карательная операция ГИБДД была в самом разгаре.
Легального способа узаконить изменения наших машин пока нет, нелегальные способы - какие-то неоднозначные и стремные, вернуть машины в сток тоже невозможно - слишком много всего переделано. За неделю до поездки мы окончательно поняли, что если мы не хотим раздать весь наш бюджет на взятки, то надо либо отказаться от поездки, либо оставить дома подготовленные машины, взять то что есть - микроавтобус Toyota Hiace - и перепроложить маршрут под его возможности. За неделю Кирилл поставил снизу защиты и более или менее организовал внутренее пространство. На более серьезную подготовку не было ни времени, ни денег.

На Тянь-Шане перебирали лопнувшую рессору - переделали из УАЗовской, купленной в п. Иныльчек. Кроме этого, 30-летний автобус порадовал нас незакрывающейся дверью, кучей дыр, через которые летела пыль, сломанной фарой, глюками датчика температуры и другими мелочами. Не успели мы порадоваться прохождению Узбекской границы, как лопнул торсион. Хорошо, что на обратном пути. Вставили костыль-отбойник, еще больше снизив проходимость. Уже после Самары сдохла коробка, последние 1000км ехали только на четвертой передаче. Даже налитое из краника на Самарском пивзаводе пиво выпить не успели, пока " летели на одном крыле". Но вернулись своим ходом и даже приобрели опыт торможения сбежавшего осла автомобилем.

Из-за китайского адаптера, подавшего 12В на USB, сдох один мобильник и навигатор. Последнее печально, так как топовых Гарминов с GPS+Глонасс больше не делают, а замена цепи питания в старом стоит больше нового навигатора. Мобильник с рацией тоже ремонту не подлежат - дешевле оказалось купить другой.
Планшет умер наполовину из-за " вытекания" части жидких кристаллов:). Но до конца поездки он дотянул, кое-как показывая карты среди черных пятен.

Мы не записали треки - основной трекер умер вместе с навигатором на третий день, резервные треки СACандроида стерли по ошибке узбекские пограничники, а Навител по невыясненной причине так и не начал писать трек, сколько я с ним ни бился.

Отдельные наблюдения

- Алматы (и окрестности) вдоль дороги проходящей через весь город - огромный " шанхайчик", хаотичное движение, базарище арабского типа. Напомнило " черкизон".
- В Кыргызских горах, особенно по дороге на Иныльчек, попадались поля, заполненные сотнями сурков и зайцев. Внимательный взгляд выявлял десяток зверьков, бегающих/сидящих/играющих через каждые 10 метров. Наиболе ярко-окрашенные сурки околачивались в ничейной зоне между KG и TJ. Встреченных там же пограничников внешне сложно отличить от душманов - бородатые, с автоматами и в халатах.
- Ущелье Джеты-Огуз - вполне цивилизованное туристическое место: юртинг, проводники, катание на ослах, платный проезд и т.д. Цены по нашим меркам символические.
- Радиалка на пер. Суек (4100м) оказалась именно радиалкой, так как для кольцевого маршрута нужен джип. Сам перевал удивительно красив. По предгорьям идет ЛЭП и новая дорога, есть эпизодическое движение грузовиков с китайскими номерами.
- Иссык-Куль - слабосоленый, прохладный, имеет участки " дикого" берега, места для ночевок есть. К западу от него есть небольшое озеро Орто-Токай - безлюдное, с отличными пляжами и доступное с шоссе.
- Ущелье Сказка (платный въезд) - множество камней и скал причудливой формы, стоит посетить.
- Сулейман-гора в Оше наиболее интересна с обратной стороны.
- В Киргизии и Таджикистане много туристов на дорогах - на кемперах, эндуро, велосипедах и даже пешком. В основном молодые и англоговорящие, даже если это китайцы. Гостиницы в Казармане (KG) и Мургабе (TJ) вообще напоминали перевалочные пункты для иностранцев. Несмотря на ужасность трассы M-41, на ней много туристов из " первого мира". Таджикские дети худо-бедно говорят по-английски, продавая туристам еду. По-русски говорят только те, кто старше 30 лет.
- Переход из KG в TJ подчеркивает разительный контраст. До - цветущие луга, пастбища, яркие краски. После - безжизненная пустыня, марсианский пейзаж, ни души на десятки километров вокруг. Вокруг оз. Каракуль - прекраснейшая песчаная пустыня с редкими колючками; окружена горами.
- В пригородах Дашанбе и областных центров - явные признаки цивилизации, исчезают пикапы с вооруженными людьми и оборванные дети, женщины уже не моют ковры на асфальте. Стиль вождения, как и в глубинке - таджикский (все кладут на правила), движение громкое и хаотичное; полицеские, похоже, лично знают всех в своем районе.
- Парк Рудаки (Душанбе) - чистый, ухоженный, располагается напротив резиденции президента, приятная смена обстановки гарантирована.
- В Узбекистане есть интересная особенность - некуда выбросить мусор. Урны и баки начисто отсутствуют и в городах и вдоль дорог. Весь ПТФ собирают и сдают бомжи. Возможно, и остальной мусор тоже - несмотря на то, что местные его кидают прямо на улицу, улицы относительно чистые.
- Самарканд трехъязычен - узбекский, таджикский, русский. Детей стараются отдавать в русские школы, есть конкурс. В Ташкенте наоборот - принципиально не говорят на русском.

Дополнения

Обзорная карта, GPS-треки, координаты ночевок и калькуляция расходов находятся здесь: http://toukach.ru/rus/road16ud.htm (см. конец страницы)

Фотоотчет об этой поездке находится здесь: http://toukach.ru/rus/road16u.htm

Фотокалендарь по резльтатам двух экспедиций в Среднюю Азию: http://toukach.ru/rus/calendar_midasia.htm

Список оборудования можно посмотреть здесь: http://toukach.ru/rus/equipment.htm

O других моих поездках: http://toukach.ru/rus/journey.htm

239